英国诺冠减压阀的性能NORGREN经销

常见故障

(1 )出口压励几乎等于进口压力,不减压

这一故障现象表现为 :减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法

如下。

①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边.上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超

差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上,由于开大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去

刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在最大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压

阀配合间隙一般为0. 007 ~ 0.015mm ,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。

③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往最大开度,变成直通无阻,进口压力等于

出口压励。可用q1. Omm钢丝或用压缩空s吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。

④对)型减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压

力相等(无阻尼) , 而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧 ,所以主阀芯总是处于最大开度的位置,使出口压力等

于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

⑤F型减压阀,出厂.时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,导致主阀芯处

于最大开度而不减压。型管式阀与此相同。型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

⑥对型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180° ) , 使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象，使

主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

⑦对F型减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通, 造成不减压,也须注意。

(2)出口压力很低,即使拧紧调压手轮,力也升不起来

①减压阀进出油口接反了: 对板式阀为安装板设计有错,对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出

油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(PI、P2、 L等字样) , 或查阅液压元件产品目录,可设

计错和接错。

②进油口压力太低,经减压阀芯节流口后,从出油口输出的压力更低,此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故

障)。

③减压阀下游回路负载太小.压力建立不起来,此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良,不密合;或先导锥阀有严重划伤,阀座配合孔L失圆,有缺

口.造成先导阀芯与阀座孔不密合。